这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中 ，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。
汽车变速箱具有这样几个功用：1改变传动比 ，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件 ，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2在发动机旋转方向不变情况下 ，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递 ，以发动机能够起动 、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出 。
AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡 。
AT变速箱即自动变速器 ，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器 。液力变矩器由泵轮 、涡轮和导轮组成，泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与变速器输入轴相连。发动机运转时 ，泵轮带动油液高速旋转 ，冲击涡轮，使涡轮跟着转动 ，从而将发动机动力传递给变速器 。
MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置 ，调整传动比实现变速 。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递。
AT变速箱即自动变速器，其工作原理较为复杂。 它主要由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构 、液压控制系统 、电子控制系统等组成 。液力变矩器能根据车速和发动机负荷的变化 ，改变传递给行星齿轮机构的扭矩 。 行星齿轮机构是实现不同传动比的关键部分。
AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计 ，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩，核心过程包括动力传递、行星齿轮组变速 、换挡控制及挡位实现 。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组 。液力变矩器安装在飞轮上 ，替代传统离合器 ，通过液体传递扭矩，平顺性优于机械离合器 ，但传动效率略低。
〖壹〗 、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴 。
〖贰〗、档AMT ，即五档电控机械自动变速器，是一种结合了自动变速和手动变速优点的变速器类型 。它是在传统手动变速箱的基础上，通过增加电控系统来实现自动换挡的功能。
〖叁〗 、工作原理：MT变速箱通过手动操作变速杆 ，改变变速箱内的齿轮啮合装置 ，从而实现不同的传动比 。驾驶者需要根据车速和发动机转速，适时地踩下离合器并拉动挡杆 ，以选取合适的挡位 。特点：省油：相比自动变速箱 ，手动变速箱在换挡过程中能够更精确地控制发动机转速和车速的匹配，因此通常更省油。
〖壹〗 、其实在所有自动变速箱中 ，DCT其实跟AMT的原理是共通的 ，都是基于手动变速箱而来，机械原理跟MT相当 ，都是通过离合器啮合动作完成档位切换 ，只不过DCT和AMT的离合是由电脑操作，不需要驾驶者去踩离合 。
〖贰〗、其工作原理类似于手动变速器 。如果担心车子的油耗而选取手动挡的话 ，就不太合适了。 你可能觉得双离合不如手动挡稳定可靠 ，或者觉得自动挡不如手动挡好玩，但你总觉得自动挡不如手动挡方便.而且CVT变速箱不像手动变速箱那么贵。车辆在行驶过程中，CVT可以随时控制传动比 ，使发动机转速始终保持在经济转速 。
〖叁〗 、该能量保留在液力变矩器中 ，动能不能及时传递而逐渐转化为热能，此时D档制动 ，变速箱温度升高 。原因也是齿轮箱烧坏理论的来源；但实际上不会有任何问题。 自动变速器的散热由ATF循环完成 ，循环泵由进气端驱动 。液力变矩器输出端卡住，但输入端还在工作 。原理是当双离合变速器挂在D档 ，刹车踩到底时 ，离合器片不接合。
〖肆〗 、CVT采用钢链或钢带传递动力，其原理是钢链和钢带 ，由两个锥齿轮夹持 ，通过摩擦传递，CVT在高速下长时间运行 ，特别是一些小排量发动机 ，但在长时间高强度行驶时，CVT变速箱减速比过大，会产生较多的摩擦热 。
〖伍〗、①变换排挡 ，改变传动系的传动比 ，达到变扭变速的目的，使农用车获得所需的行驶速度和驱动力 。②实现倒挡 ，使农用车能倒退行驶。③实现空挡 ，使农用车能在发动机不熄火的情况下长时间停车，同时也便于发动机的启动 。『2』结构与工作原理 近来 ，农用车上采用的变速箱大多为两轴式和三轴式有级式变速箱 。
基本原理：干式双离合变速箱采用两个离合器进行轮流作业 ，与湿式双离合变速箱的基本传动原理一致。散热方式：干式双离合变速箱没有液力系统，其扭矩是通过从动盘的摩擦片进行传递的 。因此 ，其散热效果相对较差 。优缺点：由于散热效果不佳 ，干式双离合变速箱容易因高温导致故障。但其造价相对较低。
双离合变速器原理：一个变速器管1·3·5·7档，一个变速器管2·4·6档 ，它们是自动交替工作 ，理论上有无限档，但一般有6，7档足够 。简单点说吧 ，双离合相当于两个手动变速器在不间断 、交叉 、连续、自动工作 ，当然更省油并有力于动力传输 。但同比之下，配双离合变速器车型相对贵一些。
档干式双离合变速箱的工作原理基于两个离合器的切换 。位于两侧的离合片分别连接奇数挡（7挡）和偶数挡（6挡及倒挡） 。中间盘在离合器之间移动 ，分别与两个离合器片结合或分离 ，从而实现挡位的切换。
挡干式双离合是一种拥有7个挡位的干式双离合变速箱，它是在6速技术基础上开发而来的 ，简化了相关的液力系统 ，通常与小排量发动机配合使用 。这种变速箱的工作原理是：位于两侧的2个离合片分别连接7挡和倒挡 。
干式双离合：干式双离合变速器的离合器片是直接与发动机的飞轮接触，其工作原理是通过离合器片的摩擦来传递扭矩。这种变速箱的优点是结构相对简单、制造成本较低 ，且传动效率较高 。但缺点是容易受到温度的影响 ，在拥堵路况下频繁换挡可能会导致离合器片过热，进而影响变速箱的性能和寿命 。
电动车单速变速箱的工作原理主要在于其简洁高效的结构设计与智能化控制。简洁结构设计 电动车单速变速箱由一组恒定齿轮组成 ，这种设计极大地简化了传动结构 。通过固定齿轮的巧妙布局 ，电动机的动力能够直接且高效地传输到驱动轮 。这种简洁的结构不仅减少了能量的损耗，还降低了变速箱的重量，从而有助于提升电动汽车的整体能效表现。
工作原理：电动车单速变速箱是通过齿轮的不同速度比来改变车速的。它利用齿轮的传动比 ，将电动机的动力传递到车轮上 ，从而驱动车辆前进 。电动车的适配性：由于电动车的电动机可以直接将动力传到车轮，因此只需要一个单速变速箱就可以满足动力传递的需求 。
单速变速箱工作原理介绍：单级齿比变速箱也被称为单级齿比变速箱 、固定齿比变速箱 ，一般多用于电动车。电动车使用的高速电动机 ，通过电控系统进行调速 。而固定齿比变速箱可以通过齿轮的不同速比来改变车速 。
工作原理：单速变速箱，也被称为单级齿比变速箱或固定齿比变速箱 ，其工作原理是通过齿轮的不同速比来改变车速。在电动车中 ，高速电动机通过电控系统进行调速，而单速变速箱则提供了一个固定的齿比 ，将电动机的动力传递到车轮上 。由于只有一个齿比 ，因此变速箱的调速功能相对单一 。
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