〖壹〗 、取力器是一组或多组变速齿轮 ，又称功率输出器 。一般是由齿轮箱 、离合器、控制器组合而成 ，与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置 ，如举升泵等 。以下是取力器的分类：变速器侧部动力输出形式 ，一般是在变速器的中间轴某一挡齿轮输出动力，或者由倒挡凸轮输出动力，由于受结构的限制。
〖贰〗 、变速箱取力器是汽车中的一个关键组件 ，它通常由变速齿轮 、离合器及控制器组成 ，与变速箱的低档或副箱的输出轴相连，用于向外部工作装置提供动力 ，例如提升泵 。取力器有多种形式 ，包括部分动力输出、全功率输出、中间轴后部的动力输出和发动机前部动力输出等 。以下将详细介绍这些不同类型的取力器。
〖叁〗 、取力器（PowerTakeOff，缩写PTO） ，就是一组或多组变速齿轮 ，又称功率输出器，一般是由齿轮箱 、离合器、控制器组合而成 ，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接 ，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。原理：取力器：双称功率输出器 ，一般是齿轮箱 、离合器组合而成 。
〖肆〗 、取力器是向外部输出动力工作装置 。原理是动力由取力器空心轴从变速器伸出的中间轴取出 ，通过啮合齿套传递到输入齿轮，再由输出齿轮轴和输出法兰输出。取力器由单向空气操纵，输入齿轮和啮合套的组合齿都是倒锥齿 ，可以起到防止齿轮脱落的作用 。
如果操作顺序错误 ，可能会导致车辆意外移动 。比如，如果先打开了取力器开关 ，紧接着让变速器副箱处于低档区 ，然后主箱挂入低档区的某个档位取力，那么副箱可能仍然处于非空挡状态 ，这将导致车辆走动。
还有先打开取力器开关 ，再让变速器副箱处于高档区，接着主箱挂高档区某个档位取力 ，那么副箱可能没有在空挡位置 ，这时车子就会走 。
如果车辆使用的是后取力器，副变速箱应当处于空档状态 ，这是停车时使用取力器的正确操作方式 。此时 ，打开取力器开关，取力器会开始工作，但是副变速箱的主轴应该是停止运转的。
功能原理通过齿轮组与变速箱副轴连接 ，当发动机运转时 ，取力器将部分动力分流至外部设备，实现动力输出而不影响车辆正常行驶 。典型用途 工程车辆：驱动混凝土泵车、消防车的高压泵 ，或自卸车的液压举升系统 。 特种作业：为洒水车的水泵 、清障车的绞盘 、冷藏车的压缩机提供动力。
以搅拌车为例 ，其多采用全功率取力器，因为搅拌车需求动力大 ，全功率取力器通过过度齿轮和曲轴齿相啮合 ，能得到发动机大扭矩和较大动力，带动传动轴转动 ，控制液压油泵 ，驱动搅拌车上装实现上料、卸料 、搅拌等功能 。
法士特超级12档变速箱取力器需要加油 。法士特取力器维护保养时，润滑油方面的要点如下：及时添加和更换润滑油 ，且润滑油牌号需与变速器相同。新取力器工作二十小时后 ，就应更换新油，目的是排除磨合产生的杂质。之后每五百小时要换加新油，以此防止润滑油变质 。
带取力器的变速箱和不带的区别如下：带取力器的变速箱 ，可以在行驶中直接把取力器取下 ，让发动机一直在怠速工作，不会影响到变速箱的正常使用；带取力器的变速箱没有档位 ，可以根据油门开度来控制车速；带取力器的变速箱不需要换挡拨片 ，也不用换空挡；可以根据油门开度来控制车速；带取力变速器是双离合变速器 。
变速箱带取力器是指车辆上的一种配置，主要用于将动力从车辆的前部传动系统传递到后部的工作装置。以下是关于变速箱带取力器的详细解释：取力器的定义：取力器是一种特殊的齿轮结构 ，安装在车辆的变速箱和后部工作装置之间 。
变速箱内部零件磨损：对于不同类型的变速箱 ，如采埃孚自动挡变速箱，取力器未关闭而行驶会导致变速箱内部零件与取力器产生不必要的摩擦 。这种摩擦会引起过热和磨损 ，对变速箱和取力器都构成一定的损坏风险。
动力输出由安装在发动机上的发动机驱动 。如果不关闭 ，则不会挂档，挂档时会发出“咔嗒”声 。如果强行换挡 ，会损坏取力器 ，或者变速箱报废，一定要注意。
〖壹〗 、取力器分左右旋 。这主要是由变速箱取力器窗口位置决定，多数变速箱取力器窗口开在右边（副驾一侧） ，我们就称为右旋 。也有少数变速箱取力器开在左边（主驾一侧） ，也就是左旋。专用车底盘会根据上装的实际情况来匹配左旋或右旋，这主要是为了方便车辆改装 。
〖贰〗、取力器取力位置会有左边右边之分 ，没有旋向之说 ，但输出动力的旋转方向肯定会与取力位置有关 。
〖叁〗 、两轴式结构最为普遍，因其简单且能满足大部分需求。三轴式则主要用于输出有双速异向用途的取力器 ，如越野车绞盘取力器。此外 ，有些原本为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴，从而变成两轴式或三轴式 。带副箱式是在原取力器基础上进一步增速或减速 ，以扩展其使用性能 。
〖肆〗 、有些取力器原本为一轴式或两轴式 ，为了改变输出轴的旋向，会增加一轴 ，从而变成两轴式或三轴式。带副箱式的取力器是在原取力器基础上进一步增速或减速 ，以扩展其使用性能 。单操纵双输出式的取力器，两个输出可以同轴也可以不同轴，但都由同一操纵机构同时控制 。
〖伍〗、再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。该取力器为单向气操纵 ，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿 ，可以起到防脱档的作用 。另外，在空心轴上装有支撑弹簧 ，可以使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置 ，与两边不接触，减少了摩擦 ，同时可以在挂档和摘档时起到助力作用 。
〖陆〗 、其中以两轴式结构普遍；一轴式结构简单；三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器 ，如越野车绞盘取力器；也有原为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴新成为两轴式或三轴式；带副箱式主要是在原取力器基础上进一步增速或减速，以扩展其使用性能。
车取力器又称功率输出器 ，一般是由离合器 、控制器组合而成 。汽车取力器工作原理是：动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出 ，经啮合齿套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出 。 该取力器为单向气操纵 ，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿 ，可以起到防脱档的作用。
汽车取力器，作为一套或几套变速齿轮的集合，也被形象地称为动力输出轴 。其内部构造复杂 ，通常由变速箱 、离合器和控制器三部分精心组合而成 ，并巧妙地与变速箱的低速齿轮或分动箱输出轴相连，进而将发动机的动力传递至各种外部工作装置 ，诸如举升泵等 。取力器的作用不容小觑。
汽车取力器是一种重要的机械装置 ，它通常由一组或多组变速齿轮 、离合器以及控制器构成。这些组件与变速箱的某个特定轴（通常是低速齿轮或分动箱的输出轴）相连，将动力有效地传递给外部工作设备 ，例如提升泵 。
〖壹〗、概念 。夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器 ，夹在变速箱壳与离合器壳之间，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱 ，全功率取力器又称传动轴取力器或分动器 ，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱。用途 。夹心式取力器主用于常规的消防车 、高压清洗车 ，全功率取力器多用在混凝土搅拌车上 。
〖贰〗 、全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间 ，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器，多用在搅拌车、管道疏通车 、同步碎石封层车 、沥青洒布车等。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力 ，由于受结构的限制 ，这种动力输出方式比较多也不会超过发动机最大功率二分之一 。
〖叁〗、全功率取力器是一种可以得到发动机最大扭矩的取力器 。以下是关于全功率取力器的详细解释：定义与用途 定义：全功率取力器是在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力的装置，能够获取发动机的最大扭矩。用途：主要用于需要大功率的专用车 ，如水泥泵车 、高空消防车等 。
〖肆〗 、全功率取力器是一种能够获取发动机提供的最大扭矩的动力输出装置 。以下是关于全功率取力器的详细解释：构成：全功率取力器由齿轮箱、控制器和离合器部件构成 ，与车辆的变速箱低档齿轮或副箱输出轴相连。功能：它用于将发动机的动力输出至外部设备，满足专用车辆对强大动力的需求 。
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